AB–Hindistan Anlaşması Türkiye’yi zorlarken rekabet gücümüz lojistik olacak

Avrupa Birliği ile Hindistan arasında imzalanan Serbest Ticaret Anlaşması (STA), Türkiye’nin en büyük ihracat pazarı olan AB’de rekabet koşullarını kökten değiştirmeye hazırlanıyor. İnovakademi Kurucusu Gökhan Erol, anlaşmanın yalnızca tekstil sektörünü değil, Türkiye’nin ihracat şampiyonu otomotiv sanayisini de doğrudan tehdit ettiğine dikkat çekerek, “Gümrük kalkanımız iniyor, rekabetin kuralları yeniden yazılıyor” uyarısında bulundu.

Erol’a göre Türk ihracatçısının avantajı, Hindistan’ın düşük maliyetli üretim gücüyle yarışmak değil; hızlı teslimat, güvenilir tedarik zinciri ve yeşil lojistik kabiliyeti.

“Hindistan’dan çıkan bir konteynerin Avrupa’ya ulaşması haftalar sürerken, Türkiye 48–72 saat içinde teslimat yapabiliyor. Avrupalı satın almacıya artık şunu anlatmalıyız: ‘Tedarik zincirini riske atma, yeşil lojistikle malını kapına indireyim.’

Dış ticaret ve dijitalleşme alanında eğitim ve danışmanlık hizmetleri veren İnovakademi’nin kurucusu Gökhan Erol, AB ile Hindistan arasındaki yeni ticaret anlaşmasının Türkiye ekonomisi üzerindeki olası etkilerini, son ticaret verileri ışığında değerlendirdi. Erol, sürecin Türkiye için bir “çifte kıskaç” yarattığını vurguladı.

“Oyunun Kuralları Değil, Oyunun Kendisi Değişti”

Anlaşmanın Türkiye için “soğuk duş” etkisi yaratabileceğini belirten Gökhan Erol, şu ifadeleri kullandı: “Biz yıllardır Gümrük Birliği sayesinde AB pazarında ‘bizden biri’ muamelesi görüyor, gümrüksüz ticaretin konforunu yaşıyorduk. Ancak bu anlaşma ile AB, 1.42 milyar nüfuslu Hindistan’a da aynı VIP giriş kartını verdi. Artık rafta yanımızda, işçilik maliyeti bizden çok daha düşük, üretim kapasitesi devasa bir rakip var. Oyunun kuralları değişmedi, oyunun kendisi değişti.”

“5.5 Milyar Dolarlık Otomotiv İhracatımız Risk Altında”

Kamuoyunda sadece tekstil sektörünün etkileneceğine dair yanlış bir algı olduğunu belirten Erol, 2024 verilerine dikkat çekerek asıl tehlikenin sanayide olduğunu vurguladı: “Rakamlar duygusal değildir, gerçeği söyler. Türkiye, 2024 yılında AB’ye 5.57 Milyar Dolar değerinde otomotiv yedek parçası sattı. Bu bizim kalemiz. Ancak Hindistan, gümrük duvarlarına rağmen şimdiden aynı kalemde 1.71 Milyar Dolar ihracat yapıyor. Gümrükler sıfırlandığında, aradaki %10-15’lik maliyet avantajı Hintli üreticinin lehine dönecek. Bir Alman otomotiv devi için %10 maliyet farkı, tedarikçi değiştirmek için yeterli bir sebeptir. Yan sanayicimizin acilen bu senaryoya hazırlanması gerekiyor.”

“İç Pazarda da ‘Arka Kapı’ Tehlikesi Var”

Gökhan Erol, tehlikenin sadece ihracatla sınırlı kalmayacağını, Türkiye iç pazarının da tehdit altında olduğunu şu sözlerle açıkladı: “Gümrük Birliği’nin teknik yapısı gereği, AB’ye gümrüksüz giren bir Hint malı, ‘Serbest Dolaşım’ ilkesiyle Türkiye’ye de gümrüksüz girebilecek. Yani Bayrampaşa’daki tekstilci veya Konya’daki parçacı, sadece Almanya’da değil, kendi evinde de Hint mallarıyla rekabet edecek. Biz Hindistan’a mal satarken gümrük ödeyeceğiz, onlar bize satarken ödemeyecek. Bu, sürdürülebilir bir denklem değil.”

Çıkış Yolu: “Hız, Güven ve Dijital Markalaşma”

Türk ihracatçısının “ucuzluk” yarışına girmemesi gerektiğini savunan Erol, çıkış reçetesini ise şöyle özetledi: “Hindistan ile fiyat rekabetine girersek kaybederiz. Bizim kazanacağımız alan ‘Hız ve Güven’. Hindistan’dan gelen bir konteynerin Avrupa’ya ulaşması haftalar sürerken, biz 48-72 saatte teslimat yapabiliyoruz. Avrupalı satın almacıya şunu anlatmalıyız: ‘Tedarik zincirini riske atma, yeşil lojistikle malını kapına indireyim.’ Bunun için de klasik pazarlamayı bırakıp, LinkedIn ve B2B platformlarında dijital markalaşmaya yatırım yapmalıyız. Artık sadece malı değil, güveni pazarlama devrindeyiz.”

Bu haber lojistik haberleri kapsamında değerlendirilmektedir