UND Başkanı Şerafettin Aras: “Sürücü Sorunu, Vize Engeli ve Gümrük”

Türkiye Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanı Şerafettin Aras, Ekotürk TV’de katıldığı programda lojistik sektörünün karşı karşıya olduğu yapısal sorunları ve çözüm önerilerini değerlendirdi. Aras, karayolu taşımacılığının stratejik önemine dikkat çekerken, sürücü krizi ve Schengen vizesi engelinin sektör için kritik bir noktaya ulaştığını vurguladı.

“Karayolu lojistiğin omurgasıdır”

Programda karayolu taşımacılığının lojistik sektörünün itici gücü ve tamamlayıcısı olduğunu belirten Aras, deniz, hava ve demiryolu taşımacılığının başlangıç ve bitiş noktalarının karayolu ile sağlandığını ifade etti. Türkiye’nin Doğu ile Batı, Kuzey ile Güney arasında stratejik bir konumda yer aldığını hatırlatan Aras, karayolu lojistik sektörünün ülke ekonomisi için kritik rol oynadığını söyledi.

Sürücülerin zor koşullar altında çalıştığını vurgulayan Aras, “Sürücülerimiz evlerinden uzakta, sınır kapılarında, gümrüklerde, yükleme ve boşaltmalarda adeta vatani görev yapıyor. Bu meslek kutsal bir meslek” dedi.

Avrupa ve Türkiye’de sürücü krizi derinleşiyor

Aras, hem Avrupa’da hem de Türkiye’de ciddi bir sürücü açığı yaşandığını, genç neslin bu mesleğe yönelmediğini dile getirdi. İşkur’a kayıtlı yaklaşık 200 bin SRC 3 belgeli sürücünün iş aradığına dikkat çeken Aras, buna rağmen kamunun daha cazip bir seçenek olarak görüldüğünü söyledi.

İspanya’nın, Türkiye’den sürücü talebinin kamuoyunda yanlış anlaşıldığını da belirten Aras, bu talebin Türk sürücülerinin yurt dışına gönderilmesi değil, İspanya iç pazarında çalıştırılmak üzere yapıldığını vurguladı.

Kadın sürücüler için örnek proje

Sürücü açığına çözüm üretmek amacıyla UND bünyesinde Kadın Sürücü Çalışma Grubu kurulduğunu hatırlatan Aras, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı, İşkur ve İstanbul Üniversitesi iş birliğiyle Kadın Sürücü Yetiştirme Akademisinin hayata geçirildiğini aktardı.

Bu kapsamda:

• Kadın sürücü istihdam eden firmalara yetki belgesi ve C-Kartı ücret muafiyeti sağlanıyor.
• İşkur, belirli süre çalışmamış kadın sürücüleri istihdam eden firmaların SGK ve muhtasar giderlerine destek veriyor.
• 100 saatlik teorik ve pratik eğitim sonunda İstanbul Üniversitesi onaylı, uluslararası geçerliliğe sahip sertifikalar sunuluyor.

Aras, projenin IRU tarafından Avrupa Birliği’nde örnek proje olarak gösterildiğini ve ilk mezunlarını verdiğini belirterek, Şubat ayında İşkur ile imzalanacak yeni protokolle erkek sürücüler için de benzer bir programın başlatılacağını ve bunun Türkiye geneline yayılmasının hedeflendiğini söyledi.

Schengen vizesi sektörü kilitliyor

Lojistik sektörünün en büyük sorunlarından birinin sürücü vizesi olduğuna dikkat çeken Aras, son 2-3 yılda vize probleminin ciddi biçimde derinleştiğini ifade etti. Gümrük Birliği ile yüklerin serbest dolaşımda olmasına rağmen, araçların kotaya, sürücülerin ise vizeye tabi olmasının büyük bir çelişki olduğunu vurguladı.

UND’nin 2025 yılında Yunanistan, Romanya ve Bulgaristan üzerinden yürüttüğü çalışmalarla Almanya vizelerinde ret oranını yüzde 5’e düşürdüğünü ve yaklaşık 3 bin (Almanya) vize alındığını belirten Aras, diğer ülkelerin de vize başvurularını dernekler üzerinden alması gerektiğini söyledi. Sürücü vizelerinde aracı kurumların süreci zorlaştırdığına da dikkat çekti.

Schengen kurallarının sürücüler için uygun olmadığını ifade eden Aras, 90 günlük kalış süresinin artan mesafeler karşısında yetersiz kaldığını belirterek kademeli vize uygulaması (3 ay, 6 ay, 1 yıl, 2 yıl, 5 yıl) talep ettiklerini dile getirdi.

“Vize engeli AB’nin kendi ayağına sıkması”

Aras, Avrupa’ya yapılan ihracatın yaklaşık yüzde 50’sinin Türkiye’de yerleşik Avrupalı şirketler tarafından gerçekleştirildiğini hatırlatarak, vize engellerinin Avrupa Birliği’nin kendi lojistik zincirine zarar verdiğini söyledi. Kuzey Koridoru ve Süveyş Kanalı’ndaki sorunlar nedeniyle Orta Koridor’un önem kazandığını vurgulayan Aras, Türk taşımacılarının desteklenmesi gerektiğini ifade etti.

İtalya, Çekya, Polonya, Hollanda, Fransa ve İsviçre gibi ülkelerde randevu sürelerinin 2-3 ayı bulduğunu, gereksiz evrak talepleri ve haksız ret kararlarıyla karşılaşıldığını belirten Aras, sürücülük mesleğinin ayrı bir vize kategorisi olarak değerlendirilmesini istedi.

“Avrupa’yı domine ettiğimiz algısı doğru değil”

Türkiye’nin karayolu taşımacılığında Avrupa’yı domine ettiği yönündeki görüşlere de değinen Aras, Türkiye’nin Avrupa’ya çalışan çekici sayısının yaklaşık 30 bin olduğunu, bunun Polonya gibi tek bir ülkenin araç sayısına denk geldiğini söyledi. Avrupa’da 20-40 bin araçlık filolara sahip firmalar bulunduğunu hatırlatan Aras, bu algının gerçeği yansıtmadığını ifade etti.

“Bu sorunlar çözülmezse maliyet artar”

Programın sonunda Aras, gümrüklerdeki bekleme süreleri, navlun tahsilat vadelerinin uzunluğu ve bazı ülkelerde uygulanan yüksek bekleme ücretleri gibi konuların da sektörü zorladığını belirtti. Lojistik sektörünün ayakta kalamaması durumunda yüklerin Avrupalı firmalar tarafından daha yüksek maliyetle taşınmak zorunda kalınacağı uyarısında bulundu.

“Türk Lojistiğinin En Büyük Freni: Gümrüklerde Kaybolan Zaman”

Türkiye lojistik sektörünün bugün karşı karşıya olduğu en kritik sorunların başında gümrük süreçlerindeki beklemeler ve zaman kaybı geliyor. Sektör temsilcileri, rekabet gücünün hızla aşındığını ve mevcut yapının sürdürülemez hale geldiğini vurguluyor.

“Bizim hızlanmamız lazım. Zaman kaybını önlememiz lazım. Bugün Türk lojistik sektörünün en büyük problemi gümrüklerdeki beklemedir” sözleri, sahadaki gerçeği net biçimde ortaya koyuyor.

Gümrükte Bekleyen TIR, Rekabette Geri Kalan Türkiye

Avrupa ülkeleri gümrük süreçlerini hızlandıracak adımları kararlılıkla atarken, Türkiye’de beklemeler hâlâ ciddi bir maliyet unsuru olmaya devam ediyor.
Buna çarpıcı bir örnek ise İtalya’dan geliyor. İtalya, kısa süre önce çıkardığı bir düzenleme ile gümrüklerde 4 saatten fazla bekleyen her TIR için saat başına 100 euro bekleme bedeli uygulamasını devreye aldı. Amaç net: süreci hızlandırmak ve lojistik zincirini aksatmamak.