Gümrükçü Yazar, Nakliyeci Gider, İhracatçı Öder!

Onur Kurtay
Onur Kurtay
1985 Bursa doğumlu olan Onur Kurtay, Ukrayna Kiev Avrupa Üniversitesi Rus Dili ve Edebiyatı eğitimi aldı. Ukrayna’da bulunduğu süre içerisinde öğrenci birliği ve iş adamları dernekleriyle ortaklaşa çalışmalarda bulunan Kurtay, Türkiye konsolosluğu ile kültür gelişimi çalışmalarında yer almış, düzenlenen çeşitli fuar organizasyonlarında iş adamları ve diplomat karşılamalarında görev almıştır. Aktif olarak Profesyonel iş hayatında Pazar araştırması, Uluslararası Pazarlama, Dış Ticaret , Markalaşma ve Uluslararası Ticari Işbirlikleri konularında çalışmalarına devam eden Onur Kurtay, Sivil Toplum Kuruluşlarında aktif görev almış, Gemlik Kent Konseyi Gençlik Meclisinde başkanlık yapmış, Ukrayna İş Adamları Derneği (TUİD) ve Uludağ İhracatçı Birlikleri (UİB) ile ortak faaliyetlerde bulunmuştur.
Not: Bu yazı, yazarın kişisel görüş ve değerlendirmelerini içermektedir.

Dış ticarette kâr, fabrikada üretim bandında başlar ama gümrük sahasında ve tırın rotasında ya tescillenir ya da buharlaşır. Türkiye’de ihracatçıların en büyük kaybı, gümrük müşavirliği ile nakliye operasyonunu birbirinden kopuk, matematiği ise sadece navlun faturası sanmalarından kaynaklanıyor.


GÜMRÜK-LOJİSTİK KAYBI 

Gümrük işlemleri kanunen Gümrük Müşavirleri tarafından yürütülür. Ancak nakliyecinin hızı, müşavirin evrak doğruluğuna göbekten bağlıdır. Eğer bu ikisi arasında matematiksel bir uyum yoksa, karşınıza şu görünmez fatura çıkar;


FORMÜL: GLK = (EH x GM) + (BG x DB) + OM

  • EH -Evrak Hatası: Müşavirin veya firmanın hatalı beyanının düzeltme süresi.
  • GM-Gecikme Maliyeti: Malın gümrükte beklediği her saatin finansal yükü.
  • BG-Bekleme Günü: Aracın gümrükte yattığı gün sayısı.
  • DB-Demoraj Bedeli: Nakliyeciye ödenen günlük araç bekleme faturası.
  • OM-Operasyonel Mağduriyet: Geciken mal nedeniyle alıcının kestiği reklamasyon veya müşteri kaybı maliyeti.


Ucuz navlun aldım diyen ihracatçı, gümrük-nakliye koordinasyonunu kuramazsa, ödediği bu GLK kaybı navlun farkının 5 katına çıkar.

UCUZ NAVLUN PARADOKSU 

Lojistik maliyetini sadece navlun üzerinden okumak, bir CEO vizyonu değildir. Gerçek lojistik yönetimi, Nakit Akışı yönetimidir.

 

STRATEJİK RASYO:

Gerçek Lojistik Getirisi = (Satış Marjı – Toplam Lojistik Gideri) / (Transfer Süresi + Stokta Kalma Süresi)


Siz navlunu 100 Euro ucuza kapattığınızı sanırken, malın yolda geçirdiği fazladan her 3 gün, aslında sizin banka kredinizin faizi veya vadenizin uzaması demektir. Dış ticarette asıl ucuz, malın en kısa sürede, en az evrak hatasıyla alıcının deposuna girmesidir.


MÜZAKERE VE HUKUKİ KOMBİNASYON

2014’de Doğu Bloğu krizlerinden çıkardığımız ders şudur; Dış ticaret bir satrançtır. Sadece tırım var demekle veya gümrükçüm iyi demekle risk minimize edilmez.

  • Hukuk: Mevzuatı gümrük müşavirinizle doğru yönetin, cezai sorumlulukları minimize edin.
  • Matematik: Lojistikçinizle sadece navlun değil, hız / maliyet / güvenilirlik rasyosunu kurun.
  • İnsan: Müzakere dozunu hem müşterinizle hem de tedarikçinizle doğru ayarlayın.


İhracatçı dostlarım; Tedarikçi seçerken eş, dost hatırına değil, size bu matematiksel veriyi sunabilen, gümrük müşavirinizle senkronize çalışabilen partnerlere odaklanın. Bizim sektörde yalan konuşmayacaksın, yapamayacağın hiçbir şeyi yaparım diye almayacaksın ve rakamların yalan söylemesine izin vermeyeceksin.

Lojistik, ödenen bir fatura değil, yönetilen bir finansal operasyondur.

 

Yayınlama: 12.03.2026
A+
A-
Bir Yorum Yazın

Ziyaretçi Yorumları - 0 Yorum

Henüz yorum yapılmamış.