Küresel operasyonlara odaklanan Gürsel Turizm her gün 500 Bin yolcu taşıyor

Türkiye’nin personel ve öğrenci taşımacılığı alanındaki lider firması Gürsel Turizm, 2025 yılını hem büyüme hem de uluslararası genişleme açısından güçlü bir performansla tamamladı. Sektörüne yön veren ve pek çok ilki sektöre kazandıran Gürsel Turizm, mevcut taşıma kapasitesi ile pazar liderliğini sürdürmeye devam ediyor.  Gürsel Turizm, Ürdün’ün Amman  ve Almanya’nın Hamburg şehrindeki yurtdışı operasyonlarını başarıyla yürütürken, Amerika’daki şirket yapılanmasını da tamamlayarak küresel ayağını güçlendirdi. Şirket, ekonomik dalgalanmalara rağmen 2025 yılını yüzde 25-30 bandında büyümeyle kapatırken, yurt dışı operasyonlarını genişletmeye ve dijital dönüşüm yatırımlarına hız verdi.

Yurt içi ve yurt dışı toplam günlük 500 bin yolcu hareketini yöneten Gürsel Turizm, operasyonel gücü ve hizmet kalitesiyle sektörün standartlarını yeniden tanımlıyor. %98 kontrat yenileme oranı ve ortalama 3 yaşındaki genç filosuyla Gürsel Turizm, istikrarın tesadüf değil, stratejik yönetimin sonucu olduğunu gösteriyor.

“Müşteri artık sadece fiyat odaklı değil; güvenilirlik, sürdürülebilirlik, operasyonel disiplin ve hizmet kalitesine bakıyor. Siz bu alanlarda güçlü bir yapı kurduğunuzda, rekabetin yoğunluğu dezavantaj olmaktan çıkıyor; tam tersine sizi daha iyi olmaya iten bir motivasyona dönüşüyor.” diye konuşarak başarılarının temelindeki bakış açısını dile getiren Gürsel Turizm Yönetim Kurulu Başkanı Levent Birant ‘a Gürsel Turizm’in 2025 yılı faaliyetleri , yatırımları ve 2026 yılı hedeflerine ilişkin sorularımızı yönettik.

“Büyümeye, dijitalleşmeye ve uluslararası genişlemeye devam ediyoruz.”

2025 yılını hem sektör hem de Gürsel Turizm açısından nasıl değerlendiriyorsunuz?

2025 yılı sektör açısından ekonomik sıkıntıların etkisinin önceki yıllara göre nispeten daha az hissedildiği, kısmi daralmanın yaşandığı bir yıl oldu. Ancak biz farklı sektörlere hizmet verdiğimiz için bu süreci daha dengeli yönettik. Gürsel Turizm açısından baktığımızda ise büyüdüğümüz bir yıl oldu. Yaklaşık yüzde 25-30 bandında bir genişleme sağladık. Uluslararası faaliyetlerimizi büyüttük ve Amerika’da şirket kuruluşumuzu gerçekleştirdik. Genel olarak bizim adımıza iyi bir yıl olduğunu söyleyebilirim.

Yurt dışı operasyonlarınız son dönemde dikkat çekiyor. Bu alandaki gelişmeler neler?

Yurt dışı operasyonlarımız 2019 yılında Ürdün’ün Amman kentinde başladı. İlk olarak 135 araç ile hizmet veriyorduk. Şu anda Amman’da 350 araçlık filoyla kent için toplu taşıma ve metrobüs hat işletmeciliği yapıyoruz. Günlük yaklaşık 200 bin yolcu taşıma kapasitesine ulaştık. 2026’da sonuçlanması beklenen yeni bir ihale ile 250 araçlık ek kapasite daha gündemde. Eğer kazanırsak orada hizmet veren araç sayımız toplam 600’e çıkacak.

Almanya- Hamburg operasyonumuz 2022’de başladı. 2 yıllık bir kontrattı. İlk etapta 15 otobüsle çalıştık. 2025’te üç turizm otobüsü yatırımı yaptık. Şu anda Almanya’da toplu taşıma alanında yeni ihalelere hazırlanıyoruz. Önümüzde 2 ihale var. Buradaki çalışmalarda faz faz ilerliyoruz, projeler zamanla genişliyor. Avrupa’daki elektrikli dönüşüm süreci doğrultusunda biz de elektrikli otobüs yatırımlarına hazırlanıyoruz. 2026’da ilk olarak 25 araçlık elektrikli yatırım planımız var. 

Yurt içinde nasıl bir büyüme stratejisi izliyorsunuz?

Gelen talepler doğrultusunda 2024’ten itibaren İstanbul dışına daha fazla odaklandık. Özellikle Ankara, Samsun, Eskişehir ve Aksaray gibi illerde büyüme sağladık. Kurumsal müşteriler daha güçlü, organize ve sürdürülebilir hizmet talep ediyor. Bu da bizim gibi kurumsal yapıya sahip firmalara avantaj sağlıyor. Ankara’da 2025 yılında plaka ihalesi oldu. Belediyenin regülasyonlarından dolayı -ikametgah şartı- o ihaleyi alamadık. Dünyada 3 kıtada hizmet veriyoruz ama ülkemizde belediyelerce uygulanan bir takım regülasyonlardan dolayı zorluklar yaşıyoruz. Örneğin şirket yöneticisinin ikametgahının hizmet verilen il sınırları içinde olması şeklindeki zorunluluklar hizmet vermekte kısıtlama getiriyor. Bunun gibi şehirler arası mevzuat farklılıkları ve belediyelerin değişken uygulamaları sektör için zorluk oluşturuyor. S Belgesi düzenlemesi önemli bir çözüm getirdi fakat bazı illerde uygulama farklılıkları devam ediyor. Buradaki sıkıntılarımızı dile getirmek adına İTO olarak Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı Ulaştırma Hizmetleri Düzenleme Genel Müdürü Sayın Murat Baştor’u ziyaret ettik. 

“S Belgesiyle Düzen Geldi, Ama Bazı İllerde Çözülemeyen Sorunlar Var”

Mevzuattaki farklı uygulamalar sektörde nasıl bir tablo ortaya çıkardı?

Büyükşehir Yasası çıktığında ve Kocaeli büyükşehir kapsamına alındığında, İstanbul ile Kocaeli arasında mucavir alanlar il sınırı olarak belirlendi. İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nden aldığımız yol belgelerini Kocaeli Büyükşehir Belediyesi’ne ibraz ettiğimizde, belirli bir organizasyon çerçevesinde düzenli bir sistem kuruldu. Uzun bir süre bu hizmetler oldukça düzenli şekilde yürütüldü. Toplu taşıma talebi arttıkça yeni düzenlemeler gündeme geldi. Önce D4, ardından D4S uygulamaları çıktı. Çünkü mevcut mevzuatta iller arası servis taşımacılığı ile ilgili artan talepleri karşılayacak bazı eksiklikler vardı. Belediyeler de kendi inisiyatifleri doğrultusunda bazı uygulamalar geliştirdi. En son S belgesi çıktı. Ancak bu belge çıkana kadar yaklaşık bir buçuk – iki yıl süren oldukça sıkıntılı bir dönem yaşadık. 2025 Mayıs ayında yürürlüğe giren S belgesiyle birlikte yapılan düzenleme, yaşanan sorunların neredeyse tamamını çözdü. Bakanlık bu konuda kapsamlı bir çalışma yaptı ve Türkiye genelindeki büyükşehirlerde iller arası servis taşımacılığında yaşanan sorunları çözecek bir model ortaya koydu.

Türkiye genelinde büyük ölçüde çözüldü diyebiliriz. Ancak Tekirdağ ve Kocaeli’nde farklı bir uygulama söz konusu oldu. S belgesinin gereklilikleri tam olarak uygulanmadı. Bunun yerine farklı talepler gündeme geldi. Biz de bu konuyu hukuka taşıdık. Şu anda bu iki ille ilgili süreç devam ediyor. İstişareler sürüyor ve çözüm için çalışmalar yapılıyor.

Belirsizlik ve uygulama farklılıkları nedeniyle sanayiciler kendi çözümlerini üretmeye başladı. Örneğin Kocaeli bölgesinde 3 binin üzerinde sanayici firma, taşımacılara yaptırdıkları işi kendileri yapmaya başladı. Kendi minibüslerini satın aldılar. S belgesi aldılar.  Kendi personellerini kendileri taşımaya başladılar. Şu anda parklarda bu belgeleri kullanamadığı için yatan araçlar var.

Mevzuatın net, uygulanabilir ve ülke genelinde standart olması gerekiyor. Aksi halde hem taşımacılar hem sanayiciler alternatif çözümlere yöneliyor ve sektör kendi doğal yapısından uzaklaşıyor.

Günlük operasyon kapasiteniz ne seviyede?

Yurt içi ve yurt dışı operasyonlarımızla birlikte günlük yaklaşık 450-500 bin kişiye dokunuyoruz. 450 aktif kontrat yönetiyoruz ve kontrat yenileme oranımız yüzde 98 seviyesinde. Bu da müşteri memnuniyetinin önemli bir göstergesi.

Toplamda 1.600 öz mal aracımız var. Bunların 1.200-1.300 adedi servis taşımacılığında aktif. Filo yaş ortalamamız yaklaşık 3 yıl. Araçlarımızda ağırlıklı olarak Mercedes ve Otokar markalarını tercih ediyoruz.

Sektörün en büyük sorunlarından biri nitelikli sürücü açığı. Siz bu konuda nasıl bir yol izliyorsunuz?

Nitelikli sürücü bulmak sektörün en kritik konusu. Biz bu alanda uzun süredir eğitim yatırımı yapıyoruz. Gürsel Akademi olarak eğitim departmanımız var. Özellikle kadın sürücü istihdamına yönelik projeler yürütüyoruz. Eğitim, sertifikasyon ve kişisel gelişim programları ile sektöre yeni sürücüler kazandırmaya çalışıyoruz. Otokar’ın toplumsal cinsiyet eşitliği konusundaki ilk ödülü Gürsel Turizm’in olmuştu. Yine İstanbul Ticaret Odası 22. Şehir İçi Yolcu Taşımacılığı Komitesi iş birliğiyle kadın sürücülere yönelik ücretsiz “Güvenli Sürüş Eğitimi Programı” başlatıldı. İlk 25 kişilik gruba eğitimler önümüzdeki günlerde başlayacak. Bu sayıyı artıracağız. Gürsel Turizm olarak pek çok konuda sektöre öncü olduğumuz gibi yine bu konuda da ilkleri hayata biz geçirdik. Kurum içi eğitimlere ilk başladığımız yıllarda “buna ne gerek var, işiniz mi yok? Neden bunlarla uğraşıyorsunuz? “ deniyordu. Doğru olan buydu. Sonrasında pek çok firma bizi örnek aldı. 

Bu iş insan odaklı bir hizmet sektörü. Sadece araç yatırımı yapmak yetmiyor; sürücü kalitesi, iletişim, stres yönetimi gibi konular çok önemli.

“Çalışanlar Servislerini Artık Anlık Takip Ediyor”

Dijitalleşme ve yapay zeka yatırımlarınızdan bahseder misiniz?

Dijital dönüşüm bizim öncelikli başlıklarımızdan biri. Biz ilk olarak 2012 yılında SAP sistemine geçmiştik. Şimdi SAP altyapımızı yeniliyoruz ve yapay zeka destekli planlama sistemleri üzerinde çalışıyoruz. Ocak ayı itibariyle devreye alınan yapay zeka destekli modül sayesinde, 8–10 bin aracımızın operasyonlarını daha verimli yönetebilecek, özellikle binlerce güzergâhın daha verimli planlanması, maliyet optimizasyonu ve müşteri deneyimini iyileştirilerek, müşterilerimizin ihtiyaçlarına anlık ve akıllı çözümler sunabileceğiz. Böylece hem operasyonel verimliliğimizi artırıyor hem de dijital dönüşümde sektörümüzde öncü olmayı sürdürüyoruz.

Artık çalışanlar mobil uygulama üzerinden servislerinin konumunu, varış süresini ve rota bilgilerini anlık takip edebiliyor. Bu hem operasyonel verimliliği hem müşteri memnuniyetini artırıyor.

“2026’da Eskişehir’de yeni tesis”

Bakım ve teknik altyapı yatırımlarınız da var…

Evet. BTS Oto ‘nun açılışını Kasım ayında İstanbul Maltepe’de gerçekleştirmiştik. Bu tesis; bakım, servis ve teknik destek alanlarında profesyonel çözümler sunarak, filomuzun sürdürülebilirliğine önemli katkılar sağlamayı hedefliyor.  İstanbul’da 9 bin metrekarelik alanda 4500 metrekarelik kapalı alana sahip yeni bir bakım ve teknik tesisimizde 7/24 hizmet veriliyor. Araçlarımızın bakım ve onarım süreçlerini çok daha hızlı ve profesyonel bir yapıda yönetiyoruz. Alanında uzman, belgeli ve deneyimli 22 kişilik teknik kadromuzla araçlarımızın tüm ihtiyaçlarını profesyonel bir şekilde karşılıyoruz. Eskişehir’de de benzer bir tesisin açılışını 2026’da yapacağız. 

Akaryakıt fiyatları operasyonlarınızı nasıl etkiliyor?

Akaryakıt en büyük gider kalemimiz. Personel taşımacılığı kontratlarında maliyet artışlarını belli ölçüde yansıtabiliyoruz. Ancak okul taşımacılığında bu daha sınırlı. Küresel gelişmeler, petrol fiyatları ve jeopolitik riskler sektörü doğrudan etkiliyor.

Şehirlerarası taşımacılıkta tablo nasıl?

Şehirlerarası otobüs taşımacılığı tarafında yolcu sayısı geriliyor; tren, hava yolu ve özel araçlar alternatif oluyor. Rekabet olmamasına rağmen maliyetler yüksek, uzun hatlarda bile bilet fiyatları işletmecinin maliyetini karşılamakta zorlanıyor. Bu nedenle şehirlerarası yatırımlarımızı daha temkinli planlıyoruz ve sektörde sürdürülebilir çözümler geliştirmeye odaklanıyoruz.

Hizmet sektöründe bu kadar yoğun rekabet ortamında başarının sırrı nedir?

Biz hizmet sektöründeyiz ve bu emek yoğun bir alan. İnsan gücüyle yürüyen bir yapıdan bahsediyoruz. Aslında hizmet sektörünün her alanında durum böyle; bizim tarafımızda da farklı değil.

Başarının sırrı doğru konumlandırmada yatıyor. Yapacağınız işi doğru konumlandırır, ihtiyaçları doğru analiz eder ve o ihtiyaçlara karşılık verecek yapıyı kurarsanız, sistem zaten kendiliğinden çalışmaya başlıyor. Bu biraz “tavuk mu yumurtadan çıkar, yumurta mı tavuktan” meselesine benziyor. Siz doğru yatırımı ve doğru hizmeti ortaya koyduğunuzda bunun mutlaka bir karşılığı oluyor. Çünkü piyasada bunun bir alıcısı var.

Sektörümüzde çok yoğun bir rekabet söz konusu. Özellikle İstanbul gibi büyük pazarlarda çok sayıda firma faaliyet gösteriyor. Araçların üzerinde farklı markalar, farklı hizmet anlayışları, farklı fiyat politikaları var. Müşteri tarafında da çok sayıda alternatif mevcut.

Bu kadar seçenek arasında müşteri artık sadece fiyat odaklı değil; güvenilirlik, sürdürülebilirlik, operasyonel disiplin ve hizmet kalitesine bakıyor. Siz bu alanlarda güçlü bir yapı kurduğunuzda, rekabetin yoğunluğu dezavantaj olmaktan çıkıyor; tam tersine sizi daha iyi olmaya iten bir motivasyona dönüşüyor.

2026 için beklentileriniz neler?

2026 yılına başlarken iyimser bir tablo bekliyorduk; enflasyonun düşüş yönündeki eğilimi ve faiz indirimleri umut vericiydi. Ancak bölgesel gelişmeler ve uluslararası belirsizlikler işimizi etkiledi. Biz hizmet sektöründe, ana sektörlerin performansına bağlı çalışıyoruz; ana sektör etkilenirse biz de etkileniyoruz. Yine de Türkiye’nin dinamizmine güveniyoruz. Önceki krizleri gördük, bu zorlukları da atlatacağımıza inanıyoruz.

Hedefimiz; büyümeyi sürdürmek, dijitalleşmeyi tamamlamak ve uluslararası operasyonlarımızı daha da güçlendirmek.